конструктор.
Гаврилов Александр Иванович
14 Февраля 2013, 17:02
Учился вначале в церковно-приходской школе, затем в реальном училище, одновременно успешно закончил музыкальное училище по классу скрипки. Образование продолжил в Москве в императорском техническом училище (ИМТУ). С детства познал в семье основы немецкого и французского языков. В 1909 году успешно закончил ИМТУ, и его, инженера-механика, конструктора по двигателям внутреннего сгорания, приняли на Путиловский завод в Петербурге. А после начала первой мировой войны А. И. Гаврилов переехал в Воронеж, где три года трудился заместителем начальника мастерских на заводе сельскохозяйственных машин, а затем преподавал в Воронежском сельскохозяйственном институте.
В начале 1922 года А. И. Гаврилов переехал в Коломну и 15 лет проработал на Коломенском машиностроительном заводе в дизельном бюро. Он сыграл видную роль в развитии дизелестроения на заводе по окончании мировой и гражданской войн
А.И.Гаврилов был одним из первых инженеров на заводе, кто предложил отказаться от услуг фирмы «MAN», так как наше отечественное дизелестроение уже не уступало зарубежному. Авторитет дизелестроения завода в промышленности страны в тот период был высок. Один только факт приезда в Коломну в 1935 году харьковских машиностроителей за помощью и консультацией (представителей конструкторского бюро знаменитого в будущем танкового двигателя «В-2» танка Т-34) сам говорит за себя.
15 творческих лет отдал заводу Гаврилов. Вот, что о нем вспоминал один из известных конструкторов-дизелистов Коломенского завода лауреат Государственной премии СССР 1946 года Матвей Петрович Маркин
Бывший главный конструктор дизельного отдела завода
Одновременно с работой на заводе преподавал в Московском электромеханическом институте инженеров транспорта на кафедре ДВС, там получил ученое звание профессора. Он любил известное изречение В.И.Ленина, что отдых для него — работа, а работа — отдых. Любил А.И.Гаврилов природу, цветы, музыку и книги. В саду дома № 6 на бывшей Технической улице по выходным дням собирались родные, близкие, друзья по работе. Шли беседы, споры о жизни, о литературе и т.п.
Он часто ездил с женой К.Ф.Робижевой: на отдых в Крым, в Сочи, были поездки на теплоходе Москва-Астрахань-Москва. По выходным дням часто катались на лодках по р. Оке, ездили в Озерские леса за грибами.
Друзья отмечали в нем многогранность интересов в жизни, в науке. Он часто перед родными и близкими исполнял известные музыкальные произведения Берлиоза и Листа на своей скрипке. И, казалось, ничто не предвещало беды в семье. И вдруг наступила черная дата — пришел 1937 год. На заводе в конце 1937 года инженеры Урванцев, Гаврилов, Филиппов и другие были репрессированы по ложному обвинению (шпионаж) и получили сроки — 10 лет лагерей. Отсидев 4 года в лагерях НКВД под Ленинградом, А.И.Гаврилов в конце 1941 года был переведен на новое место заключения — закрытое «Особое КБ», где под руководством В.П.Глушко активно принимал участие в создании жидкостных ракетных двигателей и скоро был реабилитирован.
Вначале был ведущим конструктором, а затем руководителем конструкторской группы о разработке мощных ЖРД, ракетных ускорителей, камер сгорания ЖРД для баллистических и космических ракет.
Академик Глушко Валентин Петрович в своей книге 1987 года «Развитие ракетостроения и космонавтики в СССР» пишет: «Основное ядро ОКБ в 1941 году было укомплектовано высококвалифицированными учеными, конструкторами, технологами, производственниками. Так в ОКБ работали профессора Г.С.Жирицкий, К.И.Страхович, А. И. Гаврилов и другие талантливые специалисты. Опыт и знания, принесенные ими в ОКБ из разных областей науки и техники, в которых они ранее работали, позволили решать сложные проблемы ракетного двигателестроения».
Умер А.И Гаврилов 10 января 1955 года. Его похоронили на старом кладбище рядом с могилой брата его жены, где сейчас стоит скромная плита из нержавеющей стали, изготовленная в цехе ЦНО Коломенского завода.
Такой чести больше никто из коломенцев не удостаивался. Имя Александра Ивановича Гаврилова по решению горисполкома присвоено в середине